문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 683계 전동차 (문단 편집) == 개요 == 마치 붕어빵 찍어내듯 엄청나게 많은 수가 생산되어 시코쿠를 제외한 일본 전역을 다니던 [[485계 전동차|485계]]가 서서히 노후차로써의 한계를 드러내기 시작하자, 우리의 짠돌이 [[JR 서일본]]은 485계에 리뉴얼 공사를 실시하는 등 사골국물 우려내듯이 오래도록 운용하려고 갖은 수를 쓰고 있었다. 하지만 차령이 오래된 탓에 리뉴얼을 해도 한계점을 모두 감출 수 없는 데다 폐차를 고려해야 할 시점에까지 이르자 이들을 대체할 차량이 필요했다. 이미 485계를 대체하고 있는 [[681계 전동차|681계]]를 비롯한 각종 차량들이 있었지만, 서일본이 이런 고민을 하고 있던 때에는 이미 이러한 차량들을 찍어내기에는 꽤나 시간이 지난 탓에 새로운 차량을 개발하여 제조하였고, 그 결과물이 바로 2001년 3월 3일 첫 운용을 개시한 683계이다. 차량의 제작사는 가와사키 중공업, 긴키차량, 히타치 제작소, 일본차량제조(니혼샤료) 그리고 호쿠에츠 소속 차량의 의장 공사를 담당한 니가타 트랜시스이며, [[JR그룹]] 분사 이후 설계된 특급형 열차 중에서는 [[JR 동일본]]의 특급 오도리코 등으로 사용되는 '''[[E257계 전동차|E257계]]를 제치고 가장 많은 숫자의 차량이 제조'''되었다. 이런 생산량이라면 아마 30년쯤 후에는 E257계와 더불어 일본 전역을 달리고 있을지도 모를 일. 더욱 놀랍게도 둘 다 [[히타치 제작소|히타치]]의 A-train을 기반으로 제작되었다. 한국의 [[누리로]]와 비슷해 보인다는 의견을 내는 사람들이 많은데, 실제로 누리로의 베이스는 683계가 맞다. 그런데 683계 자체가 681계의 베이스를 기초로 생산되었기 때문에 일부는 681계가 누리로 베이스라고 하는 사람도 있다. 그 외에도 [[전차로 고]] 등 매체에 자주 출연한 이력이 있어 [[철도 동호인]] 사이에서는 상당히 인지도가 있는 편이다. 차량의 도색 문제인지, 아니면 궤간에 따른 차폭 차이인지는 몰라도 미묘하게 표준궤 차량인 누리로의 디자인이 안정감있고 더 좋아 보이기도 한다고. [[호쿠리쿠 신칸센]] 개통 이후 여러 특급의 폐지로 멀리 교류 구간까지 뛰러갈 일이 없어져서, 일부 편성이 직류 전용으로 개조되어 '''289계 전동차'''라는 새로운 이름을 부여받아 영업운전에 재투입되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기